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和胜体育2023CES观察|一场关于汽车未来的科技秀

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  和胜体育美西时间1月8日,2023年度拉斯维加斯消费电子产品展(CES)正式落幕。在经历了疫情导致的2021年和2022年短暂低潮之后,今年的CES展吸引了超过3100家展商参展。

  对比2019年走入历史的法兰克福车展、连续四年停办的日内瓦车展、确定于2023年改名为“日本移动展”的东京车展等没落且缺乏明显新车型的国际车展,CES展不仅吸引了近300家国际车企参展,更亮相了大众ID.7、宝马i Vision DEE、标致 Inception、Stellantis的RAM电动皮卡、本田与索尼的AFEELA等全新车型,以高通、博世为代表的零部件企业同样在CES展上为汽车的智能化带来亮眼的新技术。

  距今两月有余的2022年巴黎车展上,仅有法国本土企业Stellantis和雷诺亮相了Jeep Avenge和4ever紧凑型SUV两款重量级车型,而德国、美国和日本车企则悉数缺席。

  1月4日CES展首日大众率先亮相了其ID.家族的第六款车型ID.7。作为ID家族曾经的概念车ID.AERO的量产版本,ID.7同样基于MEB平台打造,但相较于ID.3和ID.4定位上探至中高端市场,ID.7也被视为经典的电动版本。

  虽然ID.7此次参展使用了数码迷彩和胜体育,但该款车型的内饰与发光LOGO等设计均沿用了ID.家族的一贯设计。ID.7确定将于今年第二季度在欧美中三大市场开启预售,中国市场将由一汽大众和上汽大众共同引入。

  相比于更加稳健、依托于产品矩阵、但缺少了更多科技感的大众ID.7,热衷于在概念车上玩出花的宝马在CES展上带来了可改变外观颜色的新概念车i Vision Dee。其中的Dee为数字情感交互(Digital Emotional Experience)的英文缩写,宝马通过所谓数字化情感体验的概念将概念车打造成能够与驾驶者沟通与交流的终端,即车辆能够通过驾驶者的情绪、语言和表情来改变车身颜色并在封闭式格栅上映射出不同数字表情。

  宝马在车身上使用的、被称为“电子墨水”的全彩E Ink技术可以通过电磁脉冲呈现出32种颜色,i Vision Dee的内饰亮点无疑是放弃了传统的中控显示屏、而将前挡玻璃定义为唯一的人车互动窗口,宝马的平视显示系统 (Advanced Head-up Display)能够投影至整个前挡玻璃并宣传具有接入元宇宙的接口。

  根据宝马方面的描述,i Vision Dee的部分功能将成为2025年之后量产的新世代(Neue Klasse)平台车型配置,但部分概念性技术届时将无缘量产车型。

  欧洲第二大汽车集团Stellantis则在CES展上带来了基于涵盖旗下阿尔法·罗密欧、欧宝、Jeep等品牌的全新电动平台STLA Large打造的标致Inception概念车以及RAM 1500 Revolution 概念车。其中标致Inception得益于STLA Large平台的长轴距配备了100kWh电池组,续航里程达830公里以上,辅以总输出动力为680匹马力的全轮驱动以及效仿保时捷Taycan的800伏电气架构,使得Inception足以在充电5分钟之后行驶150公里和胜体育。

  智能座舱方面,标致Inception搭载全新i-Cockpit座舱、线控转向技术以及被称为Hypersquare矩形智能方向盘。虽然Stellantis集团已经宣布该车型不会进行量产,但通过对STLA Large平台的深度开发以及智能座舱的展示,一度被认为是电气化和智能化差生的Stellantis证明了其转型的力度。

  至于另一款同样基于STLA平台打造的RAM 1500电动皮卡则无疑是Stellantis集团决心发力北美市场的排头兵。200kWh的电池组与805公里的续航,加上与标致Inception通用的智能化系统,对标福特F-150纯电动版 Lightning的RAM品牌将在北美占有一席之地。

  另一款瞄准北美市场的全新车型则是索尼与本田合作的Afeela品牌。自2020年索尼在当年的CES展上首秀其首款电动车VISION-S概念版并遭到外界质疑之后,索尼今年再次带来了更接近量产版的Afeela。

  该车型由本田操刀负责车辆制造与硬件调试,而被戏称为只会营销PS5的索尼则负责娱乐、移动服务与车载智能化。索尼移动公司总裁川西泉表示正计划围绕索尼音乐和胜体育、PS5打造一款电动汽车,这将是索尼“对标特斯拉的优势”。为此索尼将会内置Epic Games游戏娱乐平台,将提供虚幻引擎5等技术,Afeela也因此被称为带四个轮子的PlayStation。

  在拉斯维加斯展出概念车的参展商名单之中,除了宝马、Stellantis、本田等老面孔之外,还出现了一位新玩家——高通。

  作为手机芯片的领军企业和SOC芯片供应商,高通目前正全力进军汽车智能芯片市场,并力图从英伟达和Mobileye主导的自动驾驶芯片市场中分得一杯羹。此前高通已经成功确立了宝马和大众为自动驾驶芯片的合作伙伴。

  高通在CES 2023展会上带来的概念车上,骁龙数字底盘解决方案得到了淋漓尽致的体现。该解决方案在硬件层面根植于Snapdragon Ride 平台、Snapdragon Ride Flex 系统级芯片,软件和应用场景上包含沉浸式信息娱乐、驾驶辅助、骁龙车对云服务。

  高通在CES展上将自己定位为车企提供生态系统和开放接口的伙伴,并宣布包括Amazon Music、友达光电、Bose、科络达、Rightware、SoundHound、中科创达、Zoom在内的服务已纳入高通生态。

  面对高通的压力,Mobileye在CES展上则进一步对旗下的EyeQ6系统芯片进行了宣传。Mobileye创始人Amnon Shashua预计2030年该公司的ADAS业务营收将突破170亿美元。

  至于自动驾驶芯片领域的领军者英伟达则与深度绑定的合作伙伴奔驰集团联合带来了基于NVIDIA Omniverse 平台的元宇宙和人工智能应用,并将其融入数字工厂以在虚拟世界中完成汽车设计。

  传统的汽车零部件企业在CES展上也不乏亮点。博世重点展示了基于传感器的移动出行创新技术,尤其是新一代的车辆动态控制系统。采埃孚则展示了ProConnect连接平台,用以实现汽车与交通基础设施以及云端的通信,并通过展示无人驾驶自动穿梭车显示采埃孚近年来在无人驾驶领域的技术积累。该款穿梭车已与美国出行服务供应商 Beep达成合作协议。

  更加务实且经历了拆分的集团除了进一步展示与大众合作的高性能计算单元以及HRL131高性能激光雷达外,还首秀了曲面超宽显示屏(柱对柱显示屏)以使得驾驶者能够沉浸在驾驶体验之中。的另一个拳头产品则是通过与半导体和人工智能专家 Ambarella 的合作而创建的基于人工智能的可扩展端到端硬件和软件解决方案。

  车载雷达的老大哥法雷奥也带来了第三代激光雷达扫描仪SCALA 3 LiDAR以及全球首发的驾驶辅助系统Pantomime,该系统能通过算法来识别并预判弱势道路使用者动向,Pantomime还能学习并遵守当局制定的交通规则。PictureBeam Monolithic灯控技术也是法雷奥在拉斯维加斯的重点之一,由4000个像素组成的该技术能够在提供远光灯的同时避免对其他驾驶者造成炫目。